Η αδράνεια του ηλεκτρικού αυτοκινήτου κινδυνεύει να αφήσει τη Βρετανία στο πίσω κάθισμα

By | November 26, 2023

εργοστάσιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Λίγο πριν από τον αγώνα Πεκίνο-Παρίσι το 1907, ο Economist –πάντα προειδοποιητικός στις προβλέψεις του– επέκρινε «όσους έσπευσαν με τόσο ατυχή ενθουσιασμό να επενδύσουν σε εταιρείες λεωφορείων», επιμένοντας ότι «το άλογο περνάει θριαμβευτικά τη δοκιμασία». .

Οφείλω αυτό το απόσπασμα στο υπέροχο νέο βιβλίο της Kassia St Clair, Race to the Future, το οποίο δείχνει πώς αυτή η εκκεντρική συλλογή τυχοδιώκτες αιχμαλώτισε τη φαντασία του κοινού, βοηθώντας να μεταμορφωθεί το αυτοκίνητο από απλώς μια πειραματική καινοτομία σε μέσο μεταφοράς για το μέλλον. αγορά. που άλλαξε τον κόσμο για πάντα.

Όπως σημείωσε ο Warren Buffet σχετικά με την έλευση του αυτοκινήτου, μπορεί να μην άξιζε να περιμένουμε πολύ, καθώς οι πολυάριθμες αυτοκινητοβιομηχανίες εμφανίστηκαν αυτή την εποχή, η συντριπτική τους πλειονότητα των οποίων χρεοκόπησε, αλλά σίγουρα θα ήταν φρόνιμο να στερηθούν άλογα.

Για να είμαστε δίκαιοι με τον Economist, είναι στη φύση του ανθρώπου να κοροϊδεύει το σοκ του καινούργιου και, πράγματι, να αντιστέκεται στην εφαρμογή του εντελώς, δεδομένης της ευκαιρίας.

«Ποιος στο διάολο θέλει να ακούει τους ηθοποιούς να μιλάνε;» είπε ο Χάρι Γουόρνερ, ένας από τους ιδρυτές των κινηματογραφικών στούντιο της Warner Brothers, πριν απορρίψει προτάσεις για ταινίες με ήχο το 1927.

Στο ίδιο πνεύμα, ο Λόρδος Κέλβιν, πρόεδρος της Βασιλικής Εταιρείας, δήλωσε το 1895 ότι «οι ιπτάμενες μηχανές βαρύτερες από τον αέρα είναι αδύνατες». Όσο για τους υπολογιστές, μην ξεκινήσετε καν. «Νομίζω ότι υπάρχει μια παγκόσμια αγορά για ίσως πέντε υπολογιστές», είπε ο Thomas Watson, πρόεδρος της IBM, το 1943.

Και ούτω καθεξής. Γενικά, τείνουμε να αντιστεκόμαστε στην αλλαγή, ειδικά όταν μας πέφτει κάτω από το λαιμό. Οι κατεστημένοι φορείς του κλάδου είναι ακόμη λιγότερο πιθανό να το υιοθετήσουν.

Όλα αυτά μας φέρνουν στο ηλεκτρικό όχημα (EV). Στην περίπτωση των ηλεκτρικών οχημάτων, μπορούμε να είμαστε πιο σίγουροι για τις προβλέψεις μας, ειδικά επειδή οι κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο έχουν καθορίσει το τέλος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είτε σας αρέσει είτε όχι, θα είναι σχεδόν αδύνατο να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο ορυκτών καυσίμων μέσα σε 10 έως 15 χρόνια.

Η Downing Street αρέσκεται να θεωρεί τον εαυτό της φίλο των αυτοκινητιστών – σε μια προσπάθεια να κατευνάσει εκείνους που δεν θα εγκατέλειπαν το έμπιστο παλιό τους αυτοκίνητο για αγάπη ή χρήματα, πρόσφατα απώθησε την ημερομηνία για την κατάργηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά πέντε χρόνια. 2035.

Αυτό μπορεί να κάνει τη μετάβαση λίγο πιο εύκολη για ορισμένους κατασκευαστές αυτοκινήτων, αλλά συνολικά δεν θα κάνει μεγάλη διαφορά.

Η λεγόμενη εντολή Zero Emission Vehicle εξακολουθεί να απαιτεί το 22% όλων των νέων αυτοκινήτων που πωλούνται στη Βρετανία το επόμενο έτος να είναι μηδενικές εκπομπές, αυξάνοντας στο 80% έως το 2030. Η κατασκευή παραδοσιακών αυτοκινήτων με βενζίνη ή ντίζελ γίνεται γρήγορα αντιοικονομική όταν περιορίζεται σε τέτοια μικρή αναλογία. από την αγορά.

Κάθε εταιρεία που θέλει να παραμείνει στο παιχνίδι πρέπει επομένως να προχωρήσει γρήγορα στη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα, όπως η Nissan δήλωσε ότι θα έκανε στα τέλη της περασμένης εβδομάδας με μια βαριά επιδοτούμενη επένδυση 2 δισεκατομμυρίων λιρών για να κάνει το εργοστάσιό της στο Sunderland πλήρως ηλεκτρικό έως το 2030.

Αυτά είναι προφανώς καλά νέα για την οικονομία και αντ’ αυτού βάζει τέλος στις προειδοποιήσεις ότι η αναγκαστική πορεία προς τα ηλεκτρικά οχήματα σημάδεψε τον τελευταίο θάνατο για την παραγωγή αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Η ανακοίνωση της Nissan ακολουθεί την επένδυση 600 εκατομμυρίων λιρών της BMW σε ένα ηλεκτρικό Mini και τα σχέδια της Jaguar Land Rover για ένα εργοστάσιο μπαταριών 4 δισεκατομμυρίων λιρών γιγαβάτ στο Σόμερσετ.

Οι φόβοι ότι τα αυξημένα εμπόδια στο εμπόριο με την Ευρωπαϊκή Ένωση θα προκαλούσαν τη μεταφορά όλων των μελλοντικών επενδύσεων σε ηλεκτρικά οχήματα στην ήπειρο αποδεικνύονται αβάσιμοι. Τα πλεονεκτήματα της ευέλικτης αγοράς εργασίας της Βρετανίας, φαίνεται, υπερτερούν των κανόνων προέλευσης και άλλων εμποδίων στην εξαγωγική αγορά που προέκυψαν με το Brexit.

Ωστόσο, παραμένει αλήθεια ότι για να προχωρήσουν περισσότερο και να αποκτήσουν μαζική απήχηση στην αγορά, τα EV πρέπει να γίνουν ανταγωνιστικά στις τιμές. Όπως έχουν τα πράγματα, οι υποδομές για την υποστήριξή τους είναι επίσης θλιβερά ανεπαρκείς.

Το Model Y της Tesla ήταν το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στη Βρετανία τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, αλλά με τιμές που ξεκινούν από περίπου 45.000 £, αυτό εξακολουθεί να είναι ένα προϊόν μόνο για τους λάτρεις των καλοφτιαγμένων.

Η έρευνα δείχνει ότι υπάρχει μια ισχυρή αγορά περίπου 25% των οικογενειών που είναι σχεδόν ευαγγελικές στην επιθυμία τους να κατέχουν ένα EV.

Στο άλλο άκρο, υπάρχουν περίπου ένα άλλο τέταρτο των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που σε καμία περίπτωση δεν θα αγόραζαν ένα EV, αν και δυστυχώς είναι δυνατό να σχεδιαστεί αναλογιστικά η πιθανή μελλοντική πτώση αυτής της κατά κύριο λόγο ηλικιωμένης ομάδας παραδοσιακών.

Για τη μέση πλειονότητα, τα κύρια εμπόδια βρίσκονται στην τιμή και το «άγχος εμβέλειας» – ο φόβος ότι το αυτοκίνητο μπορεί να μην έχει αρκετή μπαταρία για να φτάσει σε ένα διαθέσιμο σημείο φόρτισης.

Σε κάθε περίπτωση, μετά από πολλά χρόνια κατά τα οποία οι πωλήσεις EV ξεπέρασαν σταθερά τις περισσότερες προσδοκίες, ο ρυθμός ανάπτυξης επιβραδύνθηκε απότομα, με αποτέλεσμα το Office for Budgetary Responsibility την περασμένη εβδομάδα να μειώσει την πρόβλεψή του για απορρόφηση EV κατά 67% όλων των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων το 2027 σε 38 μονάδες.

Το υψηλό αρχικό κόστος των EV σε σχέση με τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης αποθαρρύνει πολλούς πιθανούς αγοραστές, κατέληξε η OBR, ειδικά μεταξύ εκείνων που χρησιμοποιούν χρηματοδότηση αυτοκινήτων, η οποία έχει γίνει πιο ακριβή λόγω των υψηλότερων επιτοκίων.

Η φόρτιση στο σπίτι μπορεί να σημαίνει σημαντικά χαμηλότερο κόστος λειτουργίας, αλλά ελάχιστα έως καθόλου πλεονεκτήματα αποκομίζονται από την εξωτερική φόρτιση, και αυτό είναι εάν μπορείτε να βρείτε εξαρχής ένα σημείο φόρτισης.

Οι φόβοι ότι η τιμή των παραδοσιακών οχημάτων πρόκειται να αυξηθεί για να συμβάλει στην κάλυψη των ποσοστώσεων ηλεκτρικών οχημάτων τροφοδοτεί περαιτέρω το κίνητρο να αγοράσετε παλιά τεχνολογία τώρα, όσο μπορείτε ακόμα.

Η μετάβαση, με άλλα λόγια, δεν θα συμβεί τόσο γρήγορα όσο πιστεύαμε προηγουμένως. Ωστόσο, τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν δυνητικά μια ευρύτερη υπαρξιακή απειλή για τις οικονομίες του Ηνωμένου Βασιλείου και της Ευρώπης.

Σχεδιάζοντας να γίνει ο κορυφαίος προμηθευτής αυτοκινήτων στον κόσμο, η Κίνα έχει παρακάμψει σε μεγάλο βαθμό τη φάση ανάπτυξης ορυκτών καυσίμων και έχει προχωρήσει κατευθείαν στα EV, μερικά από τα οποία έχουν ήδη αρχίσει να γίνονται ανταγωνιστικά σε τιμές με την παραδοσιακή αυτοκινητοβιομηχανία. από την Ευρώπη, και επομένως θα μπορούσε να ισχύει μαζική παραγωγή. – απήχηση στην αγορά.

Η αντιμετώπιση του κινεζικού ανταγωνισμού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο γρήγορα εταιρείες όπως η Nissan μπορούν να αυξήσουν την παραγωγή για να μειώσουν το κόστος ανά μονάδα. Η τεχνολογία αλλάζει επίσης με ταχύτητα αστραπής. Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης προσφέρουν δυνητικά στους προηγμένους παγκόσμιους κατασκευαστές μια πραγματική ευκαιρία να επιστρέψουν στην κορυφή.

Οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι κατεστημένοι κατασκευαστές όσον αφορά τη μετάβαση σε ηλεκτρικά συστήματα κίνησης είναι ένα πράγμα, αλλά η μετάβαση αντιπροσωπεύει επίσης ένα σημαντικό πρόβλημα για την κυβέρνηση, η οποία σήμερα συγκεντρώνει περίπου 25 δισεκατομμύρια £ ετησίως, το ισοδύναμο του 1% του ΑΕΠ, από φόρους στα καύσιμα.

Ο τελευταίος καγκελάριος που πρότεινε την τιμολόγηση του δρόμου ως εναλλακτική – ο Άλιστερ Ντάρλινγκ το 2005 – εστάλη μετά από μια διαδικτυακή δημοσκόπηση που πρότεινε τη συντριπτική αντίθεση από τους αυτοκινητιστές καθαρά για λόγους ιδιωτικότητας.

Ωστόσο, το πρόβλημα με τον καταλογισμό του φόρου στην τιμή της ηλεκτρικής ενέργειας είναι ότι θα τιμωρούσε άλλες χρήσεις ηλεκτρικής ενέργειας. Θα ήταν δύσκολο να διαφοροποιηθεί. Επιπλέον, οι υψηλότεροι φόροι άνθρακα θα μπορούσαν να είναι μόνο μια προσωρινή λύση.

Δεν είναι περίεργο που δεν αρέσει στους υπουργούς να μιλούν για το κλείσιμο της τρύπας. Ωστόσο, οι αποφάσεις δεν μπορούν να αναβληθούν για πάντα.

Διευρύνετε τους ορίζοντές σας με τη βραβευμένη βρετανική δημοσιογραφία. Δοκιμάστε το The Telegraph δωρεάν για 1 μήνα και, στη συνέχεια, απολαύστε 1 χρόνο με μόλις 9 $ με την αποκλειστική μας προσφορά στις ΗΠΑ.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *